Industri otomotif Amerika Utara sudah lelah dari dua tahun masalah rantai pasokan dan gangguan pipa pada suku cadang dan kendaraan. Tapi hal-hal sekarang bisa menjadi sedikit lebih buruk.
Kontrak tenaga kerja antara Pacific Maritime Association dan International Longshore and Warehouse Union berakhir pada 1 Juli, dan itu dapat menekan persediaan masuk lebih ketat.
Kontrak tersebut mencakup 22.000 pekerja di 29 pelabuhan Pantai Barat yang membentang dari San Diego ke Bellingham, Washington. Negosiasi sedang berlangsung, dan pelabuhan – sudah di bawah tekanan besar untuk memproses kargo di tengah COVID-19 – masih beroperasi. Tetapi serikat pekerja bekerja tanpa kontrak.
Asosiasi dan serikat pekerja mengeluarkan pernyataan bersama sebelum berakhirnya kontrak yang meyakinkan para penonton bahwa pelabuhan akan tetap beroperasi dan bahwa mereka berdua “memahami pentingnya pelabuhan bagi ekonomi lokal, regional dan AS, dan sadar akan kebutuhan untuk menyelesaikan kontrak baru di seluruh pantai sesegera mungkin untuk memastikan kepercayaan yang berkelanjutan di Pantai Barat.”
Serikat pekerja menyatakan bahwa solusi akan tercapai. “ILWU telah bernegosiasi dengan PMA selama beberapa dekade, dan kami selalu mendapatkan kesepakatan,” kata Presiden serikat pekerja Willie Adams dalam sebuah pernyataan.
Yang paling memprihatinkan adalah pelabuhan di Los Angeles dan Long Beach, yang terletak berdampingan di Kompleks Pelabuhan Teluk San Pedro di California Selatan. Bersama-sama, mereka menerima 40 persen impor AS dari Asia dan dianggap sebagai “jangkar” lalu lintas pelabuhan Pantai Barat.
Los Angeles adalah pelabuhan tersibuk di Belahan Barat.
Terlepas dari janji bersama untuk menyelesaikan kontrak baru dengan cepat, ada kekhawatiran anggota serikat pekerja dapat menolak bekerja di luar kontrak.
“Semakin lama pembicaraan berlanjut, semakin besar potensi perlambatan,” kata Charles Klein, manajer stasiun Detroit untuk perusahaan pengiriman barang OEC Group. Perlambatan pekerja adalah taktik yang digunakan oleh karyawan untuk mengurangi produktivitas saat masih menjalankan tugasnya.
Untuk industri otomotif, implikasi dari perlambatan bisa jadi adalah pasokan kendaraan yang lebih ketat daripada yang sudah dihadapi pengecer AS.
“Perlambatan bahkan selama satu setengah minggu akan berdampak ke depan,” kata Klein, terutama di atas “ribuan kontainer” yang sudah tertunda di LA dan Long Beach karena rekor jumlah barang yang dikirim selama tiga bulan. lalu yang baru saja bergerak melalui sistem.
“Semua pemasok Tier 1 dan 2 ini telah berjuang selama setahun terakhir hanya dengan kemacetan,” kata Klein. “Jadi apa pun di atas itu untuk memperburuk masalah tidak baik karena orang menunggu mobil baru.”
Suku cadang mobil adalah impor No. 2 di Los Angeles. Pada tahun 2021, mereka mengkonsumsi 318.825 TEUs. TEU adalah istilah pengiriman untuk “unit setara dua puluh kaki” — yang berarti kapasitas kontainer sepanjang 20 kaki.
Kendaraan rakitan tiba di kapal, bukan kontainer. Terminal mobil di Los Angeles yang menangani kendaraan Nissan, Infiniti, dan Mazda itu mendatangkan 101.047 unit pada 2021. Toyota Logistics mengoperasikan salah satu terminal di Pelabuhan Long Beach.