Pohanka membawa wawasannya ke kepemimpinan NADA dan merekomendasikan isu-isu utama yang mereka bantu bentuk.
“Itu mengarah pada prinsip panduan kami – untuk apa kami dan apa yang kami lawan,” kata Pohanka. “Sangat penting bagi NADA untuk mengatasi masalah.” Manifesto grup menangkap suara dealer kolektif yang mengakui perkembangan baru dan melindungi model waralaba.
Pohanka sangat memahami apa yang akan terjadi di industri ritel. Di bagian atas agendanya: memastikan pabrikan dan dealer siap berbagi data; menerapkan pembaruan over-the-air secara adil; menyiapkan dealer untuk transisi mahal ke EV; dan tetap kompetitif sehingga penjual langsung tidak mengambil “bisnis kami”.
Pohanka berbicara dengan Staf Reporter Carly Schaffner. Berikut adalah kutipan yang telah diedit.
T: Bagaimana Anda mempersiapkan peran Anda sebagai ketua NADA?
SEBUAH: Saya melihat peran saya sebagai masa jabatan tiga tahun: wakil ketua, ketua dan mantan ketua. Saya belum menunggu menjadi ketua untuk memulai banyak inisiatif. Tentu saja, dibutuhkan beberapa hal untuk memulai, tetapi saya memiliki tahun wakil ketua yang produktif untuk memulai banyak inisiatif, yang tentunya akan berlanjut dalam kepemimpinan saya.
Apa salah satu inisiatif utama Anda?
Saya mulai menggelindingkan bola [on the NADA guiding principles] dan merupakan salah satu penulis, tetapi itu adalah upaya kolektif. Saya bisa melihat masalah penting apa yang akan muncul. Saya kemudian bertemu dengan kepemimpinan NADA dan menyarankan agar kami mengatasi masalah besar untuk membantu membentuk perkembangan mereka. Itu mengarah ke grup fokus yang terdiri dari dealer dan eksekutif asosiasi perdagangan, dan kemudian kami menentukan mana yang paling penting. Itu mengarah pada prinsip-prinsip yang sekarang kami bagikan dengan dealer, pabrikan mobil, dan asosiasi perdagangan, dan itu diterima dengan baik.
Salah satu isu yang disorot adalah berbagi data. Mengapa itu menjadi perhatian?
Ada tantangan nyata dengan berbagi data. Pabrikan membutuhkan lebih banyak data dari dealer. Dan beberapa perjanjian ini sepihak. Misalnya, satu perjanjian berbagi data memberi produsen penggunaan data yang tidak terbatas dan mengatakan bahwa dealer harus mengganti kerugian produsen jika data tersebut salah penanganan. Itu membebani dealer, dan tidak menyatakan bagaimana informasi akan digunakan dan dilindungi.
Saya pribadi bernegosiasi dengan pabrikan itu dan, untuk kredit mereka, mereka menulis ulang perjanjian tersebut. Sekarang kami memberikan lisensi untuk data. Data dilindungi, dan kami saling memberi ganti rugi — jika dealer menyebabkan kerusakan pabrik, kami akan mengganti rugi mereka, dan jika mereka menyebabkan kerugian karena pelanggaran data, mereka mengganti rugi kami.
Apa masalah dengan pembaruan over-the-air?
Ada dua bagian untuk ini. Banyak mobil memiliki masalah kendara, dan mereka menerima peringatan untuk datang ke dealer dan kami mengunduh untuk memperbaiki mobil mereka. Jenis pembaruan ini tidak menguntungkan bagi dealer, tetapi nyaman bagi konsumen. Dan pabrikan dapat mengotak-atik mobil ini, membuatnya berjalan lebih baik, dan itu adalah sesuatu yang tidak boleh kita cegah.
Di sisi lain, karena kendaraan menjadi komputer penggerak, ada peluang bagi pabrikan untuk menjual langganan atau aksesori kepada konsumen. Jika konsumen ingin membayar uang untuk tambahan 100 hp pada mobil listriknya, itu adalah sesuatu yang bisa mereka jual.
Dealer harus didorong untuk menjual produk tersebut, dan jika konsumen membelinya, dealer harus mendapatkan kredit untuk itu. Jika kami mengambil pembaruan over-the-air dan membaginya menjadi dua bagian, dealer tidak akan membatasi kemampuan berkendara dan pembaruan over-the-air garansi. Dan untuk penjualan langganan dan aksesori, ini adalah pendapatan hilir yang harus menjadi bagian dari dealer.
Dan masalah model agensi?
Pabrikan mengejar model keagenan murni di seluruh dunia, yaitu konsumen membeli mobil dari pabrikan dan dealer dibayar untuk mengirimkan mobil. Ada keuntungan bagi dealer dalam arti tidak memiliki mobil. Mereka tidak memiliki denah lantai dan mereka tidak perlu beriklan. Tapi di sini di AS, model agensi murni tidak dapat diterapkan karena undang-undang waralaba di banyak negara bagian. Namun, meski begitu, dealer khawatir beberapa elemen model agensi muncul [in ways such as] omnichannel dan pemesanan langsung. Dealer penggemar selanjutnya khawatir bahwa model agensi akan datang ke lingkungan di dekat Anda.
Banyak dari masalah ini terkait dengan kedatangan EV. Bagaimana perasaan dealer tentang transisi yang akan segera terjadi?
Ada banyak kekhawatiran tentang transisi itu. Saya merekomendasikan dealer, jika mereka belum melakukannya, gunakan EV dan kendarai ribuan mil. Jangan hanya mengambil demo dalam semalam. Berkendara ribuan mil, rasakan jaringan pengisian daya publik, miliki pengisi daya di rumah, rasakan pengalaman pelanggan. Ketahuilah luar dan dalam. EV akan datang dan itu akan terjadi karena beberapa alasan. Salah satunya adalah persaingan — penjual langsung mengambil bisnis kita dan kita perlu bersaing. Dan kedua, ada mandat federal yang mengharuskan hal itu terjadi. Dealer khawatir, tetapi saya sarankan keluar, dapatkan satu, kendarai secara ekstensif untuk memahaminya dari dalam ke luar.
Apakah ada dealer yang tidak ingin menjual atau berinvestasi di EV? Dan jika demikian, apa tanggapan Anda?
Saya akan mengatakan bahwa akan menjadi kesalahan jika tidak ingin menjualnya karena benar-benar ada permintaan. Permintaan mungkin lebih banyak di California atau New York daripada di Nebraska, tetapi ada permintaan. Mereka akan berada di sini secara besar-besaran berdasarkan peraturan pemerintah. Itu sebabnya dealer harus mengendarainya. Kita harus melakukan banyak penelitian. Apa cara terbaik untuk menyiapkan infrastruktur pengisian daya di mana kita membelanjakan jumlah uang yang tepat, memiliki jumlah utilitas yang tepat, dan dapat mengisi daya mobil dengan mudah?
Kami mengisi mobil dengan bensin saat mereka turun dari truk. Sekarang kami akan menagih EV tersebut dan kemudian menambahnya saat kami menjualnya. Mereka di sini untuk tinggal dan mereka akan menjadi bagian dari bisnis kita. Dan di beberapa negara bagian akan menjadi bagian besar dari bisnis kami.
Saya rasa itu tidak akan pernah mencapai 100 persen dari bisnis kami karena banyak alasan: biaya, pengisian daya dan infrastruktur, ketersediaan mineral untuk memproduksinya. Saya pikir ini akan menjadi sistem hybrid, dengan beberapa mobil listrik dan beberapa bahan bakar. Kami akan membiarkan chip jatuh di mana mereka bisa.
Jadi Anda mengatakan bahwa beberapa produsen tidak akan dapat melakukan semuanya-listrik meskipun apa yang mereka katakan?
Karena biaya dan kurangnya infrastruktur pengisian daya, kita masih akan memiliki banyak mobil pembakaran internal di masa depan. Jika Anda keluar dan mengatakan Anda akan menggunakan mobil berbahan bakar bensin, Anda akan mendapatkan banyak panas. Jika Anda ingin tetap rendah hati, mudah untuk mengatakan, “Saya menggunakan karbon netral, dan saya akan menggunakan listrik sepenuhnya.” Itu adalah hal yang sangat populer untuk dikatakan, tetapi pada kenyataannya mungkin tidak pada akhirnya.