Bisakah Anda menghitung apa arti peningkatan konten per kendaraan ini?
Jika Anda melihat sistem all-wheel-drive, saat ini kontennya bernilai sekitar $450. Dengan perpindahan ke e-drive, itu meningkat menjadi kisaran $800 hingga $1.200. Dan seperti yang saya sebutkan, Anda beralih dari menangani 20 persen pasar ke seluruh pasar. Untuk penutup baterai, kontennya berkisar antara $ 1.200 hingga $ 1.800, yang sebelumnya tidak ada.
Bukankah ini datang dengan biaya yang signifikan untuk menyiapkan tanaman untuk ini karena itu bukan sesuatu yang sudah ada di rak?
Setiap kali produk baru datang Anda akan memiliki biaya tambahan. Kami memiliki apa yang disebut strategi blok bangunan di mana kami melihat subsistem utama untuk menentukan kebutuhan produk. Misalnya, level daya apa yang dibutuhkan dalam e-drive dan modul elektronika daya apa yang diperlukan untuk memenuhinya? Jika Anda memikirkan hal ini, Anda tidak perlu merekayasa setiap produk dari awal.
Meskipun demikian, kami berencana untuk membelanjakan rata-rata sekitar $900 juta per tahun selama tiga tahun ke depan untuk biaya rekayasa dan R&D di area megatren, dengan harapan bahwa investasi akan menghasilkan pengembalian seiring waktu. Dalam jangka pendek, itu akan menciptakan beberapa tekanan, tetapi Anda perlu melakukan transisi itu. Saya senang untuk mengatakan kami memenangkan banyak bisnis di sana.
Bagaimana prospek industri Magna untuk produksi kendaraan untuk Eropa, Amerika Serikat, dan China untuk 2022?
Prospek produksi kendaraan ringan kami saat ini menunjukkan Eropa turun 2,1 juta unit menjadi 16,4 juta, dengan Rusia terhitung 900.000 unit. Kami memperkirakan Amerika Utara turun 500.000 unit menjadi 14,7 juta dan China naik 200.000 unit (menjadi 24,4 juta).
Tapi ini adalah situasi yang cair yang terus kami pantau. Kami awalnya memperkirakan produksi kendaraan ringan global meningkat 6 persen tahun ini, tetapi kami menyesuaikannya menjadi plus 3 persen di bulan April. Dan sementara ini adalah pertanyaan bola kristal, kami masih berharap babak kedua lebih baik daripada babak pertama, kecuali peristiwa “angsa hitam” yang tidak terduga seperti yang telah kita lihat dalam dua tahun terakhir.
Akankah Magna tumbuh lebih cepat dari pasar secara keseluruhan?
Magna terus tumbuh lebih cepat dari pasar di seluruh dunia terlepas dari semua tantangan. Hal ini ditunjukkan dalam bisnis yang terus kami menangkan saat ini. Dan seperti yang Anda ketahui, dalam industri ini dampak dari apa yang kita lakukan hari ini muncul tiga tahun kemudian.
Kemenangan baru merupakan indikasi positif bagaimana Magna diterima oleh para pembuat mobil, yang menilai kami berdasarkan bagaimana kami menangani tantangan saat ini. Secara keseluruhan, pandangan kami positif karena kami terus membuat kemajuan yang sangat baik di bidang megatrend elektrifikasi dan ADAS [advanced driver assistance systems].
Bagaimana Magna mengatasi kenaikan dramatis dalam harga bahan baku, efek inflasi, kekurangan chip dan tantangan rantai pasokan secara keseluruhan, dan seberapa sukses perusahaan dalam meneruskan kenaikan harga kepada pembuat mobil?
Itu adalah alur kerja yang sangat penting. Kami telah mengatasi dampak inflasi sejak akhir tahun lalu dan menangani gangguan produksi lebih lama dari itu karena kekurangan chip. Prioritas pertama adalah menghindari interupsi produksi. Kemudian kita melihat bagaimana kita bisa berdiskusi dengan pelanggan, yang telah terbuka untuk pembicaraan ini apakah itu berdasarkan biaya inflasi, pasar tenaga kerja yang ketat, kenaikan harga komoditas atau kekurangan chip.
Untungnya, beberapa komoditas utama seperti baja diindeks, jadi ada penyesuaian. Untuk bahan baku yang tidak diindeks, kami melihat beberapa variabel. Kami mencari cara untuk mengimbangi beberapa imbalan produktivitas yang normal di industri. Kami terlibat dalam diskusi dengan pelanggan untuk memulihkan biaya. Kami juga melihat bagaimana pembicaraan ini dapat menjadi bagian dari membangun bisnis baru. Ini adalah persamaan variabel yang kompleks. Beberapa diskusi telah mengarah pada pemulihan, tetapi ini adalah proses yang berkelanjutan.
Apakah ada komponen atau bahan baku tertentu yang paling menyebabkan sakit kepala?
Secara keseluruhan, rantai pasokan sangat rapuh. Yang menjadi semakin penting adalah memahaminya di luar satu lapisan. Di masa lalu, Anda akan memantau bagaimana tingkat di bawah Anda lakukan. Sekarang Anda harus turun dua atau tiga tingkat lagi untuk melihat apa yang terjadi agar tidak terkejut nantinya. Dikatakan demikian, semikonduktor, dari perspektif harga, telah menjadi tantangan terbesar berdasarkan alokasi dan memiliki kontrak jangka panjang, apakah itu 18 bulan atau dua tahun.
Untuk ini kami terkadang mengadakan diskusi tiga pihak antara kami, pembuat chip dan pembuat mobil untuk menjaga hal-hal setransparan mungkin. Dengan begitu kita lebih memahami bagaimana mendapatkan alokasi, melindungi jadwal produksi dan mengatur harga. Apa yang terjadi di Ukraina dan Rusia selanjutnya berdampak pada rantai pasokan, mempengaruhi galium [which is often used in semiconductors] dan pembuatan chip.
Pemasok diminta untuk melakukan porsi kendaraan yang lebih besar. Apakah permintaan tersebut lebih sering datang dari perusahaan rintisan atau merek yang sudah mapan?
Dari pelanggan mapan karena kami telah bekerja dengan mereka selama beberapa dekade dan mereka tahu apa yang kami mampu. Dan bahkan jika kita hanya melakukan subsistem untuk mereka, kita pasti berada di meja untuk diskusi yang lebih besar.
Kapan kita akan memiliki mobil otonom penuh di jalan dalam jumlah yang signifikan?
Bola kristal menjadi sangat berkabut di sini, tetapi kami mengantisipasi ini akan terjadi setelah tahun 2030, dan mungkin akan menjadi 1 persen atau 2 persen dari keseluruhan pasar. Dan meskipun itu kecil, kasus bisnis dan ekonomi armada mobil otonom atau kendaraan otonom sama sekali berbeda. Titik harga kendaraan dan bagaimana orang menggunakannya, misalnya sebagai layanan daripada memilikinya, akan berbeda. Oleh karena itu, meskipun persentasenya kecil dari keseluruhan pasar, dampak ekonominya bisa sangat besar.
Apa yang akan kita lihat untuk sementara saat kita bergerak menuju otonomi penuh dan bagaimana Magna mendapat manfaat dari ini?
Kami memperkirakan perkembangan yang signifikan dalam solusi mengemudi berbantuan, baik itu Level 2 atau Level 2 Plus, karena apa yang dapat mereka berikan dalam hal kenyamanan, kemudahan, dan keamanan. Pasar yang dapat dialamatkan untuk ADAS diperkirakan mencapai $45 miliar pada tahun 2030, itulah sebabnya Magna sangat aktif di sini.
Berapa biaya kekurangan semikonduktor Magna ketika datang ke kehilangan produksi dan garis bawah pada tahun 2021, dan apa harapan untuk tahun 2022?
Kami tidak memiliki angka-angka itu. Apa yang bisa saya katakan adalah bahwa ada beberapa variabel yang perlu dipertimbangkan. Salah satunya adalah perubahan harga untuk semikonduktor dan alokasi chip. Volatilitas faktor-faktor ini telah menghasilkan diskusi tiga pihak yang saya sebutkan sebelumnya antara kami, pembuat chip dan pembuat mobil untuk mencari tahu bagaimana kami akan mengatasi masalah ini.
Aspek kedua adalah pembuat mobil harus memutuskan bagaimana mengelola alokasi, yang berarti menentukan jalur kendaraan apa yang akan dijalankan. Ketidakpastian dan seringnya perubahan jadwal telah menyebabkan banyak inefisiensi dalam operasi. Kita juga harus memutuskan mana dari Tier 2 dan Tier 3 kita yang dapat mengatasi tantangan dengan paling baik. Hal ini berdampak pada modal kerja. Semua faktor ini membuat sulit untuk benar-benar mengukur biaya kekurangan.
Apakah kekurangannya membaik?
Ya. Kami tentu berharap untuk melihat peningkatan di paruh kedua, tetapi lintasan perbaikan tidak seperti yang kami harapkan di awal tahun. Saya juga berpikir akan ada efek yang tersisa di tahun 2023. Secara keseluruhan, rantai pasokan sangat rapuh dan karena tidak ada penyangga, jadi setiap dampak kecil di mana saja akan memiliki efek riak.
Pendekatan apa yang paling berhasil untuk Magna dalam hal mengatasi kekurangan?
Anda harus memberikan indikasi kemungkinan masalah kepada pelanggan sedini mungkin. Terkadang yang terbaik yang dapat Anda lakukan adalah 24 jam, tetapi Anda harus mendapatkannya secepat mungkin. Penting agar tidak ada kejutan.
Akankah Magna mempertimbangkan untuk membuat keripik sendiri?
Saya tidak tahu apakah itu hal yang benar bagi kita untuk berada di chip secara langsung. Aliansi dan berbagai jenis pengaturan bisnis, bahkan mungkin usaha patungan dan kemitraan akan lebih memungkinkan. Saya juga tidak tahu apakah akan masuk akal secara ekonomi jangka panjang bagi Tier 1 untuk memiliki bagian substansial dari rantai pasokan seperti semikonduktor. Dan meskipun Anda tidak boleh mengatakan tidak pernah, lebih penting untuk membangun hubungan jangka panjang dengan beberapa pemain yang ada.
Apa dampak perang di Ukraina dan apa yang Magna lakukan untuk mengatasi masalah ini?
Ada efek langsung dan tidak langsung. Dampak langsungnya adalah kami memiliki enam fasilitas di Rusia yang sebagian besar menganggur. Kami memiliki sekitar $370 juta dalam penjualan di negara ini tahun lalu, jadi itu dampak langsung lainnya. Dan pada tanggal 31 Maret, kami memiliki sekitar $440 juta terkait dengan investasi kami di Rusia di neraca.
Kami sangat fokus untuk melakukan apa yang benar bagi 2.500 karyawan kami, yang kami anggap sebagai bagian pertama dan terpenting dari Magna terlepas dari kebangsaan mereka. Efek tidak langsung termasuk 900.000 unit produksi yang hilang di Rusia, yang menurunkan volume keseluruhan Eropa dan berdampak pada kami karena kami memiliki konten di beberapa mobil itu.
Apa rencana Magna ke depan di Rusia?
Kami bekerja untuk mengikuti peraturan setempat karena kami memiliki penjualan substansial di sana dengan Hyundai dan Volkswagen. Kami harus bekerja dengan mereka untuk melihat bagaimana mereka mengelola situasi ini, jadi kami menghormati apa yang diperlukan di sana. Tetapi jika Anda bertanya kepada saya tentang investasi masa depan, saya akan mengatakan bahwa prioritas kami adalah di tempat lain di dunia.
Ketika Anda mempertimbangkan semua perubahan yang dialami industri dan ketika Anda mempertimbangkan semua tantangan yang dihadapi pembuat mobil dan pemasok, apa yang Anda bayangkan akan menjadi hasil transformatif? Seperti apa rantai pasokan di masa depan? Bagaimana itu akan ditingkatkan dan bagaimana perbedaannya?
Salah satu megatrend besar dari perspektif konsumen adalah bagaimana kita memberikan kontinuitas pengalaman dari luar kendaraan ke dalam kendaraan? Apakah ini ADAS atau menyediakan semua layanan streaming dan apa pun yang ingin dibawa orang dari kantor atau ruang keluarga mereka ke dalam mobil, ini akan memiliki dampak transformatif pada produk. Megatren lainnya adalah bagaimana kita memberikan dampak positif terhadap iklim, yaitu melalui elektrifikasi. Apa yang harus dilakukan untuk membuat perubahan ini terukur adalah mendorong rantai pasokan.
Jumlah barang elektronik, infotainment, dan layanan yang masuk ke dalam mobil adalah salah satu alasan mengapa Anda melihat perubahan dalam lanskap pemasok. Sepuluh tahun yang lalu, kami tidak berbicara tentang Nvidia atau Renesas atau salah satu perusahaan chip seperti yang kami lakukan hari ini. Saat kita mulai masuk ke elektrifikasi, bagian pertama adalah kedatangan pendatang baru.
Kemudian pertanyaannya meliputi: Berapa lama waktu yang dibutuhkan mereka untuk mencapai skala? Berapa lama infrastruktur yang dibutuhkan untuk dibangun? Bagaimana dan di mana Anda mengisi daya? Akankah perusahaan listrik terus memiliki kontrak dengan pemilik rumah, atau akankah pembuat mobil mulai memasok stasiun pengisian daya secara gratis bersama dengan sewa sehingga mereka dapat mengikat pelanggan dengan merek mereka? Pemandangan akan berubah. Kita, memang, berada dalam masa transformatif. Oleh karena itu, kita harus gesit dan berpikiran terbuka saat melihat dengan siapa kita akan bermitra dan lini produk apa yang berbeda untuk memulai.
Topik apa yang tidak cukup kita bicarakan?
Kita sebagai industri harus melihat pentingnya manufaktur, yang kurang dihargai oleh banyak orang. Saya berbicara tentang apa yang diperlukan untuk membuat produk yang kompleks seperti kendaraan. Kami banyak berbicara tentang transformasi produk, tetapi ada juga transformasi yang terjadi di sisi manufaktur. Otomasi dan robotika adalah bagian penting dari bisnis. Mereka akan mempengaruhi bagaimana kita menjalankan pabrik dan bagaimana pabrik akan terlihat di masa depan. Transformasi besar dan besar ini akan menentukan siapa yang akan sukses di masa depan. Kami di Magna memiliki DNA manufaktur. Kami menghabiskan banyak waktu untuk mengerjakan ini.