Dengan tanggung jawab tidak hanya perusahaan dan negaranya di pundaknya, Akio Toyoda memiliki jutaan dan jutaan pelanggan beragam yang mencari transportasi. Mereka tidak semua memiliki kebutuhan yang sama, itulah sebabnya dia menggambarkan bisnisnya sebagai “toserba otomotif”.
“Kami sebagai department store, tidak boleh memberi tahu orang-orang ‘Anda dapat membeli produk ini, bukan yang itu,'” katanya.
Saya menduga apa yang benar-benar dia khawatirkan adalah regulator yang memaksa toko untuk menolak produk tertentu dari pelanggan.
Seperti yang dilihat oleh Akio Toyoda, fokus pada netralitas karbon harus berusaha mengurangi karbon sebanyak mungkin.
Orang California yang kaya mungkin berpikir bahwa karena EV tidak mengeluarkan karbon, maka itu akan menjadi solusi yang jelas untuk semua kendaraan.
Tetapi ketersediaan litium dan nikel dan mineral penting lainnya kurang lebih terbatas, terutama dalam waktu tertentu, seperti satu tahun atau satu dekade. Terutama tahun ini dan dekade ini.
Matematika Toyoda sama menariknya untuk pengurangan karbon dan juga membingungkan untuk solusi politik sederhana: Dia mengatakan Toyota dapat memproduksi delapan hibrida plug-in dengan jangkauan listrik 40 mil untuk setiap kendaraan baterai-listrik 320 mil dan menghemat hingga delapan kali emisi karbon.
Skenario “sampai” adalah skenario kasus terbaik mutlak, tetapi berdasarkan pengalaman pemilik Chevy Volt yang saya kenal, itu akan menjadi setidaknya tujuh kali pengurangan karbon — dan itu banyak.
Saya tidak meragukan ketulusan investor dan regulator dan antusiasme EV mereka; Saya menduga mereka gagal mengenali fenomena yang benar-benar unik yaitu Tesla milik Elon Musk. (Toyota, seperti yang mungkin Anda ingat, adalah investor awal dan bermitra dengan Tesla. Raksasa Jepang itu menurunkan pabriknya yang diorganisir UAW ke Tesla melalui kebangkrutan GM dan mendapatkan keuntungan bagus dari saham — meskipun di belakang, itu juga meninggalkan miliaran di meja.)
Tapi intinya tetap bahwa tidak ada orang lain adalah Tesla. Dan jika semua orang memiliki jajaran Tesla — dengan sedan entry-level yang dimulai dari sekitar $ 48.000 — kita akan melihat industri otomotif yang jauh lebih kecil dengan jutaan lebih sedikit orang yang dipekerjakan di berbagai negara.
Toyoda sopan, tentu saja. Dia menggambarkan tujuan kendaraan nol-emisi tertentu sebagai “sangat sulit” dan “agak sulit” daripada menggunakan bahasa yang lebih definitif atau asin.
Tidaklah wajar baginya untuk bersikap tegas, dia bersikeras. Tetapi dalam menghadapi hasrat atau fanatisme EV ini, dia tahu dia perlu lebih langsung: “Kita juga perlu menyajikan fakta-fakta sulit kepada orang-orang yang membuat dan menetapkan aturan untuk kita.”
Sama seperti saudaranya Bob: Tidak BS.