Di mana Anda melihat penjualan Mazda di AS pada tahun 2023?
Tingkat inventaris dealer hanya lebih dari 10 hari. Jadi ada potensi permintaan yang sangat kuat. Selama kami menyediakan kendaraan, mereka dijual. Tetapi kami khawatir bahwa alokasi yang diinginkan oleh tim AS kami untuk kami berikan belum dapat kami berikan.
Mulai tahun depan, saya pikir kita harus mulai memikirkan resesi. Itu tergantung pada besarnya resesi, dan kami tidak terlalu pesimis tentang resesi. Namun sejauh ini, model kelas atas telah terjual dengan baik, dan kami siap menerima bahwa mungkin campuran penjualan kelas atas mungkin tidak sebaik tahun depan. Sementara itu, suku bunga meningkat, sehingga pembayaran pelanggan dapat meningkat. Jadi campuran kaya dan bermutu tinggi yang kita miliki tahun ini mungkin tidak berlaku tahun depan.
Bisakah penjualan Mazda AS menurun pada 2023?
Kami masih belum memutuskan tren penjualan tahun fiskal berikutnya. Jika tidak ada masalah penguncian Shanghai, dan jika pasokan semikonduktor meningkat, kami yakin kami akan tumbuh secara global dan di AS
Seberapa serius kekurangan tenaga kerja di sekitar pabrik perakitan baru Mazda di Alabama?
Alabama sedang menghadapi situasi yang sulit. Tingkat pengangguran sekitar 2,2 persen. Jadi lebih ketat dari rata-rata nasional. Saya pikir kekurangan tenaga kerja di sektor manufaktur benar-benar masalah serius.
Kita sudah berurusan dengan COVID-19 selama lebih dari dua tahun sembilan bulan. Pekerjaan di industri jasa benar-benar berkembang, tetapi tidak di manufaktur. Juga, omset di kalangan anak muda sangat buruk. Itulah tantangan yang dihadapi manufaktur AS.
Apa strategi Mazda untuk EV di AS?
Jika Anda melihat AS, pada akhirnya kami ingin memproduksi EV di sana, tetapi waktu paling awal adalah paruh kedua Fase 2 (Fase 2 berlangsung 2025-2027). Banyak sekali hal yang perlu kita teliti dan pelajari terlebih dahulu. Kami tidak mempertimbangkan untuk membangun pabrik EV khusus.
Saat Mazda berpikir untuk membangun EV, pabrik Alabama dan pabrik Meksiko adalah dua pabrik yang dapat kami pikirkan untuk pasar AS.
Di Alabama, kami baru saja memperkenalkan CX-50. Jadi kita harus memastikan CX-50 dipelihara menjadi produk yang menguntungkan. Dan kita harus memelihara tanaman Alabama menjadi tanaman yang berkualitas tinggi.
Ada begitu banyak ketidakpastian, seperti situasi ketenagakerjaan, situasi pengadaan baterai, dan lainnya [Inflation Reduction Act] persyaratan. Segera setelah kami melihat kejelasan, kami akan membuat penilaian.
Apakah Mazda bekerja sendiri dengan teknologi baterainya sendiri?
Kami sebenarnya sedang melakukan penelitian di bidang itu sekarang. Kami bekerja dari tingkat reaksi kimia dan kami ingin membangun teknologi tersebut.
Pada Fase 3 (2028-2030), kami akan membuat penilaian apakah kami dapat memproduksi sendiri baterai tersebut, berdasarkan kemajuan pengembangan dan apakah kami dapat membangun dasar keuangan yang baik untuk itu.
Bisakah pembuat mobil sekecil Mazda secara realistis mencapai terobosan baterainya sendiri?
Kami baru saja memulai penelitian, jadi kami belum bisa membuat penilaian. Tapi kami melakukan penelitian dalam reaksi kimia karena kami ingin memahami teknologi kontrol.
Jika kita menginginkan teknologi kontrol baterai terbaik, kita perlu memahami mekanisme kimianya.
Apakah industri ini terlalu banyak berinvestasi atau kurang berinvestasi dalam kendaraan listrik?
Dibandingkan dengan dua tahun lalu, penerimaan pelanggan terhadap EV benar-benar meningkat lebih dari yang kami harapkan. Saya yakin volume EV akan terus meningkat. Tapi saya tidak bisa memprediksi timeline penetrasi EV karena banyak sekali ketidakpastian.
Kami harus bertanya mengapa kami membuat EV. Jawabannya adalah untuk mencapai masyarakat netral karbon. Untuk mencapai masyarakat netral karbon, kita perlu meningkatkan pembangkit listrik netral karbon seiring dengan peningkatan penetrasi EV. Kalau tidak, itu tidak ada gunanya.
Mungkin tidak membantu netralitas karbon untuk meningkatkan EV di pasar yang mengandalkan pembangkit listrik berbasis batu bara dan minyak.
Industri otomotif tidak dapat mencapai ini dengan sendirinya. Ini membutuhkan keterkaitan dengan kebijakan energi. Metode pembangkit listrik tidak mengikuti penetrasi EV. Kita perlu mencapai keseimbangan, dan kita belum sampai di sana.
Garis waktu Mazda menyerukan penggunaan bahan bakar netral karbon pada tahun 2035. Bagaimana Anda membayangkannya?
Kami menggunakan truk untuk mengangkut barang-barang di dalam perusahaan. Misalnya, kami memproduksi mesin secara massal di sini di Hiroshima dan memindahkannya ke pabrik perakitan Hofu di Yamaguchi. Kami membayangkan menggunakan bahan bakar netral karbon dalam transportasi semacam itu.
Bagaimana strategi MX-5 Miata atau mobil sporty RX masa depan di era elektrifikasi?
Untuk mencapai netralitas karbon, kami akan melanjutkan dengan elektrifikasi model tersebut. Dan kami ingin menjaga kenikmatan berkendara yang merupakan inti dari merek Mazda. Kami akan terus mengembangkan nilai tersebut. Kami berkomitmen untuk melanjutkan itu.