Ada statistik yang mengejutkan dalam cerita rekan saya Pete Bigelow minggu lalu tentang CES yang seharusnya menyebabkan luka pada investor otomotif di seluruh dunia.
Pembuat mobil dan lainnya telah berkomitmen pada sumber daya tersebut, menginvestasikan lebih dari $530 miliar untuk teknologi mobilitas otonom, terhubung, beraliran listrik, dan bersama sejak 2010, menurut McKinsey Center for Future Mobility in the Americas.
Tetapi jumlah yang sangat besar itu — $530 miliar — bukanlah penyebab gangguan pencernaan global; itu bukan kejutan. Ini adalah angka kecil yang terkubur dalam kalimat berikutnya:
Tapi hanya 6 persen dari investasi itu berasal dari pembuat mobil, kata McKinsey. Sisanya berasal dari modal ventura, private equity, dan pelaku teknologi. Bagi mereka yang terbiasa bekerja di luar bisnis otomotif, kecepatan pergerakan industri tetap membuat frustrasi.
Lebih dari setengah triliun dolar menghabiskan lebih dari selusin tahun mengejar hal-hal seperti mengemudi otonom, elektrifikasi, dan “mobilitas” yang samar-samar, dan dari total itu, $ 32 miliar yang remeh berasal dari pembuat mobil? Selama jangka waktu itu, rata-rata di bawah $3 miliar per tahun.
Entah pembuat mobil telah mendapatkan kesepakatan milenium, atau investor begitu didorong oleh keserakahan tanpa informasi yang mengejar “saham Tesla berikutnya” sehingga mereka mengabaikan akal sehat dan uji tuntas yang hati-hati. Dan perlu dicatat bahwa alternatif tersebut mungkin tidak eksklusif satu sama lain.
Cerita ini juga mencatat bahwa investor yang sama – termasuk pemodal ventura, dana lindung nilai, dan pemain besar dan kecil lainnya – semakin frustrasi dengan lambatnya industri otomotif bergerak untuk mengadopsi teknologi dan inovasi yang dimungkinkan oleh uang mereka. Anda tahu, membiarkan investor tersebut menuai keuntungan.
“Sektor lain mengatakan, ‘Ayo pergi, ini luar biasa, kami ingin memiliki ruang ini,'” kata Russell Pullan, CEO eLeapPower, perusahaan rintisan Kanada yang memamerkan inverter terintegrasi yang memungkinkan kendaraan listrik mengisi daya langsung dari jaringan tanpa onboard. pengisi daya dan meningkatkan jangkauan. “Otomotif berkata, ‘Ini bagus, tapi apakah Anda sudah melakukannya selama 15 tahun?’ “
Itu dia, titik gesekan utama antara industri otomotif yang diatur secara ketat, diprioritaskan-keselamatan-karena-kita-belajar-dari-keras-cara, dan investor yang secara keliru percaya bahwa Hukum Moore berlaku untuk semua teknologi, termasuk otomotif, dan tidak hanya untuk komputasi. (Omong-omong, Hukum Moore adalah pengamatan berusia hampir 60 tahun bahwa laju daya komputasi kira-kira akan berlipat ganda setiap dua tahun, menjadi lebih kecil, lebih murah, dan lebih efisien di sepanjang jalan. Sebagian besar bertahan, tetapi tidak selalu .)
Ketegangan sentral ini telah terjadi berulang kali selama belasan tahun yang sama, biasanya muncul dalam beberapa pertanyaan, “Mengapa Detroit tidak bisa lebih seperti Lembah Silikon?” Saya mengeluhkan keengganan industri yang lebih luas untuk mengadopsi pendekatan inovasi palsu-itu-sampai-Anda-membuat-itu.