Satu hingga dua tahun ke depan, katanya, akan mengharuskan Carvana “banyak melepas lelah” dari apa yang digambarkan Garcia sebagai “distorsi aneh” yang terjadi dalam perekonomian beberapa tahun terakhir.
Distorsi tersebut termasuk harga mobil dan truk bekas yang membengkak kemudian mulai moderat, kenaikan suku bunga, dan permintaan konsumen akan kendaraan bekas menguat karena ketersediaan stimulus dan kemudian melemah karena mereka menjadi lebih cemas tentang tekanan inflasi, kata Garcia, yang ikut mendirikan pengecer pada tahun 2012.
“Kami adalah perusahaan berusia 10 tahun, dan menurut saya dalam industri otomotif, kami mungkin dipandang sedikit berbeda dari sebelumnya, katakanlah, di pasar modal atau modal ventura. [space] sebelumnya,” kata Garcia. “Kami tidak pernah seperti perusahaan seksi.”
Ketika pandemi virus corona pertama kali melanda pada awal tahun 2020, Carvana “benar-benar memukul”, kata Garcia. Namun, dunia pulih dengan cepat, katanya, dan Carvana mengalami jendela pada tahun 2020 dan 2021 di mana ia dipandang sebagai “sayang” investor. Carvana bahkan membukukan laba bersih pertamanya di kuartal kedua 2021.
“Kami sekarang kembali ke tempat di mana kami menghabiskan sebagian besar hidup kami, dan saya pikir, sejujurnya, ini adalah tempat yang nyaman,” kata Garcia. “Saya pikir itu yang biasa kita lakukan, dan lebih mudah untuk tetap fokus dan membangun, dan lebih mudah untuk termotivasi ketika orang tidak percaya pada Anda daripada ketika orang melakukannya.”
Carvana, yang go public pada April 2017, melihat valuasi pasarnya melonjak menjadi $60 miliar pada satu titik tahun lalu ketika harga sahamnya mencapai $360 per saham.
Harga saham perusahaan ditutup turun 2,7 persen menjadi $8,32 Kamis, memberinya kapitalisasi pasar sebesar $1,48 miliar, menurut Yahoo Finance.
Carvana peringkat No 2 di Berita Otomotif’ daftar 100 pengecer teratas berdasarkan penjualan kendaraan bekas, dengan penjualan eceran 425.237 kendaraan bekas pada tahun 2021.