NHTSA saat ini tidak mewajibkan perusahaan yang tunduk pada perintah untuk melaporkan jarak tempuh kendaraan atau ukuran armada, tetapi dapat mempertimbangkan untuk memperbarui persyaratan pelaporan kecelakaan untuk memasukkan lebih banyak informasi kontekstual.
Sementara itu, agensi mengatakan akan terus mengevaluasi laporan kerusakan dan berencana untuk merilis pembaruan data setiap bulan.
Sementara data terlalu terbatas untuk membuat “kesimpulan yang berarti,” kata Benoff, masih ada tren yang perlu diperhatikan.
Kendaraan dengan sistem bantuan pengemudi canggih, misalnya, “paling sering rusak di bagian depan, yang berarti pengemudi manusia menabrak sesuatu,” katanya.
Sementara itu, AV “paling sering rusak di bagian belakang, yang biasanya berarti orang lain yang menabraknya.”
Namun, Benoff menambahkan, “Data ini hanya dimaksudkan untuk melihat tren dan kemungkinan masalah untuk diselidiki.”
Pejabat senior NHTSA mengkonfirmasi bahwa data tersebut telah digunakan untuk memicu penyelidikan dan penarikan baru, dan menginformasikan penyelidikan keamanan yang sedang berlangsung.
Sistem bantuan pengemudi Autopilot Tesla berada di bawah pengawasan yang meningkat setelah serangkaian kecelakaan di AS yang mengakibatkan lebih dari selusin cedera dan satu kematian. Badan tersebut bulan ini meningkatkan penyelidikannya terhadap sistem menjadi analisis teknik dan kemudian dapat meminta penarikan sekitar 830.000 kendaraan.
Tabrakan – sekarang berjumlah 16 – melibatkan kendaraan Tesla dengan Autopilot terlibat yang didorong di dekat lokasi responden pertama dan kemudian menabrak satu atau lebih kendaraan darurat yang berhenti yang terlibat dengan adegan tersebut.
NHTSA mengatakan pihaknya juga meninjau 191 kecelakaan Tesla yang melibatkan versi Autopilot, termasuk versi beta Full Self- Driving, selama evaluasi awal. Beberapa dari kecelakaan itu diidentifikasi dari mandat pelaporan kecelakaan NHTSA.
“Semua orang yang mengikuti perlombaan menuju otonomi tidak akan menemukan data ini seperti biasanya karena itu bukan tugas NHTSA,” kata Koopman dari Carnegie Mellon. “Tugas NHTSA adalah menemukan cacat dan memperbaikinya, bukan menjadi pencatat angka.”