Tidak semua perubahan dari E-tron ke Q8 E-tron terjadi di jalur perakitan. Yang utama melibatkan sel baterai.
Sel awal E-tron berasal dari pemasok LG. Sekarang, mereka berasal dari Samsung SDI, dengan bahan kimia yang berbeda dan anoda dan katoda yang lebih baik.
Hasilnya adalah jangkauan yang jauh lebih kompetitif untuk Q8 E-tron — hingga 600 kilometer di bawah siklus Prosedur Uji Kendaraan Harmonisasi Sedunia yang digunakan di Eropa.
Ketika Q8 E-tron tiba di AS akhir tahun ini, Audi of America mengantisipasi setidaknya peningkatan jangkauan 30 persen dari E-tron generasi saat ini – 222 mil untuk versi sportback yang lebih aerodinamis dan 218 mil untuk versi tradisionalnya. di bawah siklus uji EPA yang lebih ketat. Dorongan itu akan membuat Q8 E-tron lebih dekat ke jarak 300 mil.
Audi Brussels, yang telah netral karbon bersih sejak 2018, mendapatkan sel baterainya dari pabrik yang jaraknya hampir 900 mil di Göd, Hungaria, dekat Budapest, mengirimkannya dengan kereta listrik. “Kami biasanya mengirimkannya dengan truk, tetapi beralih ke kereta menghemat sekitar 2.600 ton CO2 per tahun,” kata Jan Marls, kepala produksi Audi Brussels.
VW pada akhirnya dapat menerapkan strategi serupa jika mendirikan pabrik baterai di Kanada, seperti yang direncanakan, tetapi terus merakit kendaraan listriknya di Tennessee dan Meksiko.
Pabrik perakitan baterai di Brussel mengoperasikan dua shift yang masing-masing terdiri dari 100 pekerja yang dalam tugasnya disertai sejumlah robot Fanuc kuning yang menjulang tinggi. Pejabat pabrik termasuk Germann dan Marls tidak akan mengungkapkan kecepatan penuhnya tetapi mengatakan bahwa tahun lalu, Audi Brussels memproduksi sekitar 43.000 E-tron selama kendala pasokan di seluruh industri.
Angka itu kemungkinan akan meningkat tahun ini dengan produksi Q8 E-tron, serta penambahan Q4 E-tron yang lebih kecil, yang akan bergabung dengan Q8 pada paruh kedua tahun ini sambil terus dibangun. di Zwickau, Jerman, juga.