Pembuat mobil di seluruh dunia secara rutin menilai fungsionalitas sistem mengemudi otomatis mereka dalam hal level, seperti yang distandarisasi oleh Society of Automotive Engineers.
Tetapi Shibata menolak untuk mengatakan tingkat apa yang akan dicapai oleh sistem EyeSight di masa depan. Subaru, katanya, lebih fokus pada pengurangan kecelakaan dan kematian, daripada mengejar akhir dari mobil self-driving.
Subaru mengatakan kendaraan yang dilengkapi EyeSight terlibat dalam 40 persen kecelakaan pejalan kaki sebanyak mobil tanpa EyeSight dan hanya 16 persen lebih banyak tabrakan dari belakang.
Dan tidak seperti banyak pesaing, Subaru tidak terburu-buru untuk mengadopsi sensor lidar untuk sistem keamanannya.
Memasangkan kecerdasan buatan dengan sistem kamera stereo Subaru saat ini lebih efektif, kata Toru Saito, wakil direktur Subaru Lab. Kamera ganda lebih baik daripada lidar dalam menciptakan citra tiga dimensi karena kedua kamera membuat segitiga objek dari sudut yang berbeda.
Kecerdasan buatan menambah sistem dengan menafsirkan objek yang sulit diambil, seperti orang yang berbaring di jalan atau garis jalur yang usang atau dikaburkan.
“Penggunaan kamera stereo memiliki keuntungan besar dalam kaitannya dengan AI,” kata Saito. “Pembuat mobil lain mengejar pendekatan multi-solusi dan menggunakan radar, kamera bermata, dan lidar. Tetapi kamera stereo mampu melakukan apa yang dapat dilakukan oleh ketiga teknologi ini secara individual.”
Parkir otomatis akan menjadi daya dorong baru bagi Subaru. “Menurut statistik, kecelakaan di tempat parkir merupakan sepertiga dari semua kecelakaan lalu lintas,” kata Shibata. “Jadi, sikap kami adalah fokus pertama pada parkir otomatis di area mengemudi otonom pada tahun 2025 dan seterusnya.”
Tingkatkan untuk AS?
Pada tahun 2020, Subaru memperkenalkan versi teknologinya yang paling canggih, EyeSight X, di Levorg yang didesain ulang, sebuah gerobak pasar Jepang. EyeSight X, yang belum tersedia di Amerika Serikat, memungkinkan pengemudian hands-free di lalu lintas jalan raya yang padat.
Shibata mengatakan Subaru ingin menawarkan EyeSight X di AS, tetapi waktu pengenalannya tidak pasti. Sistem perlu diubah untuk jalan, peta, dan penentuan posisi satelit di luar negeri.
Versi terbaru EyeSight untuk AS memiliki pengaturan yang ditingkatkan dengan kamera sudut lebar ketiga yang menghadirkan tampilan yang lebih luas dan jangkauan yang lebih baik untuk mendeteksi pengendara sepeda dan pejalan kaki.
Laba Subaru naik 25 persen pada kuartal terakhir karena produsen mobil Jepang itu memulihkan produksi yang hilang, meningkatkan penjualan dan menguangkan nilai tukar yang menguntungkan.
Kinerja Subaru dibantu oleh kenaikan penjualan karena perusahaan secara bertahap mengatasi produksi yang terhambat akibat pandemi COVID-19 dan kekurangan semikonduktor global.
Output global meningkat 12 persen menjadi 205.000 kendaraan pada periode April-Juni, membantu mendorong peningkatan 12 persen dalam penjualan di seluruh dunia menjadi 196.000 kendaraan. Rebound membantu Subaru mendapatkan pijakannya setelah berjuang untuk mengisi pipa produk di tengah permintaan yang kuat untuk produknya.