Harga transaksi yang lebih tinggi “hanya membuat beberapa orang keluar dari pasar,” kata Penske.
Di AS, kendaraan yang pernah dijual pada titik harga pilihan CarShop sebesar $20.000 menjadi lebih mahal untuk diperoleh, yang berarti label harganya harus berpindah ke wilayah $30.000, kata Penske. Itu dianggap kendaraan bernilai lebih rendah – yang antara $ 8.000 dan $ 12.000 – tetapi memutuskan itu adalah kendaraan grosir, bukan untuk eceran.
Presiden Sonic Jeff Dyke mengatakan akhir bulan lalu bahwa pengecer melihat permintaan kendaraan hingga 8 tahun. Itu mulai memasukkan kendaraan yang lebih tua dalam inventaris EchoPark awal tahun ini setelah mengalami kesulitan mengamankan kendaraan berusia 1 hingga 4 tahun.
Permintaan sekarang telah turun untuk “pembayaran bulanan $ 640 untuk pra-dimiliki, dan itulah yang Anda dapatkan ketika Anda menjual mobil berusia 1 hingga 4 tahun sekarang,” kata Dyke.
Meskipun profitabilitas per kendaraan di Lithia Motors turun 11 persen pada kuartal kedua, CEO Bryan DeBoer menyebut laba kotor rata-rata yang dihasilkan sebesar $2.955 “masih jauh lebih tinggi daripada negara bagian yang dinormalisasi, dan kami masih melihatnya cukup sehat.”
Dealer waralaba juga melihat konsumen menghindari model yang lebih mahal demi mobil bekas dengan harga lebih rendah.
“Bagian dari pasar yang kami perhatikan melambat adalah truk besar dan SUV berat, dan kami mengaitkannya dengan kenaikan harga bahan bakar,” kata Zeigler, presiden Zeigler Automotive Group, yang berbasis di Kalamazoo, Michigan. dan memiliki 35 dealer di Michigan, Indiana, Illinois dan Wisconsin.
Tetapi dia dan beberapa kelompok masyarakat telah menemukan bahwa kendaraan bekas garis nilai sulit didapat.
“Kami akan menjual lebih banyak jika kami bisa membeli lebih banyak,” kata Hesterberg dari Grup 1. “Seperti semua mobil bekas, mereka langka, tetapi mobil bekas dengan harga lebih rendah adalah yang paling langka.”