WASHINGTON — Untuk pertama kalinya, badan keselamatan jalan raya terkemuka negara itu merilis data tentang kecelakaan yang melibatkan kendaraan dengan sistem bantuan pengemudi canggih atau sistem penggerak otomatis yang diaktifkan.
NHTSA, memperingatkan bahwa data tersebut masih awal dan tidak memiliki konteks yang tepat, mengatakan sebagian besar kecelakaan kendaraan yang dilengkapi dengan Level 2 ADAS dilaporkan oleh Tesla Inc. dan Honda Motor Co.
Karena pembuat mobil menambahkan lebih banyak fitur ADAS ke kendaraan, NHTSA ingin lebih memahami peran mereka dalam kecelakaan, apakah itu disebabkan oleh kekurangan teknologi atau penyalahgunaan oleh pengemudi. Laporan tersebut merupakan langkah awal dalam proses tersebut.
“Ini adalah upaya yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk mengumpulkan data keamanan hampir real-time yang melibatkan teknologi canggih ini,” Steven Cliff, administrator NHTSA, mengatakan kepada wartawan selama panggilan pers Selasa. “Memahami cerita yang disampaikan oleh data akan memakan waktu, seperti sebagian besar pekerjaan NHTSA, tetapi ini adalah cerita yang perlu kita dengar.”
Laporan tersebut muncul setelah NHTSA pada Juni 2021 mengeluarkan perintah yang mewajibkan produsen kendaraan, peralatan dan perangkat lunak ADAS dan kendaraan yang sepenuhnya otomatis untuk melaporkan kecelakaan di mana sistem diaktifkan setidaknya 30 detik sebelum kecelakaan.
Arahan ini berlaku untuk kendaraan yang dilengkapi dengan sistem Level 2 — yang memiliki fitur bantuan pengemudi seperti pemusatan lajur dan kontrol jelajah adaptif — dan sistem Level 3 hingga Level 5, yang belum tersedia untuk konsumen tetapi sedang diuji dan digunakan di skala terbatas di jalan umum.
Informasi yang diterbitkan pada hari Rabu mencakup kumpulan data pertama yang dikumpulkan dari pesanan, yang mencakup laporan yang dikirimkan dari Juni 2021 hingga 15 Mei, kata agensi tersebut. Badan tersebut juga menerbitkan dua laporan ringkasan yang memisahkan kecelakaan yang melibatkan sistem bantuan pengemudi dari yang melibatkan sistem mengemudi otomatis.
Cliff mengatakan NHTSA tidak memiliki akses ke data sebelum mengeluarkan perintah Juni lalu.
Data yang dikumpulkan melalui pesanan akan membantu NHTSA untuk mengidentifikasi potensi tren kerusakan dan kecelakaan untuk diselidiki serta memberikan lebih banyak informasi tentang bagaimana pejalan kaki dan kendaraan lain berinteraksi dengan sistem. Badan tersebut belum mengeluarkan peraturan atau standar kinerja khusus untuk sistem tersebut.
Cliff memperingatkan bahwa data tersebut tidak dikontekstualisasikan dengan jarak tempuh kendaraan atau jumlah unit dalam armada dan mengatakan jumlah laporan insiden yang arsip perusahaan “dengan sendirinya tidak cukup untuk menarik kesimpulan mengenai keselamatan.”
Informasi tentang jumlah kendaraan yang telah dikerahkan oleh produsen atau pengembang dan jarak tempuh kendaraan “dipegang oleh produsen dan saat ini tidak dilaporkan ke NHTSA,” badan tersebut mencatat.
Perusahaan juga memiliki berbagai kemampuan terkait dengan perekaman data kecelakaan dan kemampuan kendaraan untuk mengirimkan data dari jarak jauh ke pabrikan. Kecelakaan juga mungkin memiliki banyak laporan jika pembuat mobil dan pemasok peralatan sama-sama tunduk pada perintah NHTSA.
“Data saja mungkin menimbulkan lebih banyak pertanyaan daripada jawaban mereka,” kata Cliff. “Dan saat kami mengumpulkan lebih banyak data di bawah tatanan umum yang berlaku dan mengintegrasikan data tersebut dengan sumber data kami yang lain, kami akan meningkatkan pemahaman kami tentang bagaimana kinerja sistem ini di lapangan.”
NHTSA mengatakan akan terus mengevaluasi laporan kerusakan dan rencana untuk merilis pembaruan data setiap bulan.