Penting untuk dicatat bahwa Tesla mungkin terwakili dalam data karena kendaraannya mengirimkan data dari jarak jauh, sementara pabrikan lain mungkin mengetahui tentang kecelakaan yang melibatkan teknologi bantuan pengemudi melalui laporan konsumen, gugatan, atau polisi, kata Michael Brooks, direktur eksekutif Tesla. Pusat Keamanan Mobil.
Namun, Tesla memilih kerahasiaan atau redaksi di beberapa bidang data, data NHTSA menunjukkan.
“Mereka tidak benar-benar membantu diri mereka sendiri untuk menjernihkan insiden itu dengan menyunting atau mencari kerahasiaan untuk hal-hal yang jelas-jelas bukan informasi rahasia,” kata Brooks.
Itu salah satu masalah dari Standard General Order, kata Brooks. Meskipun ini merupakan langkah menuju transparansi, ini memberi produsen “banyak kelonggaran dalam apa yang pada akhirnya akan dilaporkan dan tentu saja apa yang akan dipublikasikan,” kata Brooks. Itu menyulitkan lembaga lain untuk mengevaluasi data
Berita Otomotif telah menghubungi Tesla untuk memberikan komentar tetapi belum menerima tanggapan.
Menurut data NHTSA, empat dari 10 kecelakaan fatal melibatkan tabrakan dengan sepeda motor.
Sulit bagi seseorang untuk mendeteksi pengendara sepeda motor secara visual, kata Brooks. Kendaraan yang mengandalkan pembelajaran mesin dan deteksi kamera, seperti Tesla, tidak akan cukup sebagai kendaraan tanpa pengemudi, kata Brooks, menambahkan bahwa ini sangat berbahaya ketika konsumen dituntun untuk percaya bahwa kendaraan mereka dapat mengemudi sendiri.
Sementara lubang dalam data membuat sulit untuk menarik kesimpulan, Brooks mengatakan Pusat Keamanan Otomatis telah menerima telepon dari pengendara sepeda motor yang khawatir tentang kemampuan kendaraan Tesla untuk mendeteksi mereka.
Masalah dengan kendaraan Tesla yang menabrak kendaraan darurat yang berhenti membuat NHTSA menyelidiki sistem bantuan pengemudi canggih Tesla, Autopilot. Penyelidikan itu ditujukan pada kemampuan kamera kabin untuk menentukan kurangnya perhatian pengemudi.