Ben Cirker, seorang ilmuwan lingkungan dari Columbus, Ohio, memiliki banyak pengalaman dalam mengisi daya EV. Pada tahun 2016, ia membeli Ford Focus Electric bekas dan menempuh jarak 30.000 mil di atasnya dalam enam tahun – bukan hal yang mudah, karena hatchback kompak ini hanya memiliki jangkauan 76 mil dan sekitar sepertiga lebih sedikit di musim dingin. Ciker sekarang mengendarai Chevrolet Bolt.
Cirker memberi tahu Berita Otomotif dia sering menghabiskan waktu luangnya menguji berbagai pengisi daya dan aplikasi publik, melihat video YouTube dan mengobrol online di forum EV tempat orang bertukar kiat dan berbagi pengalaman.
Dia percaya pembuat mobil, dealer mobil baru, dan perusahaan pengisian daya harus lebih transparan tentang waktu pengisian daya, seberapa cepat listrik dapat mengalir ke kendaraan dan jarak tempuh.
“Ini tidak seperti bensin, di mana Anda mengisi dengan kecepatan yang sama sampai penuh,” kata Cirker. “Produsen harus berterus terang tentang fakta bahwa ketika Anda mencolokkan baterai dengan 10 persen, Anda akan mengisi daya jauh lebih cepat daripada jika Anda mencolokkan pada 80 persen. Itu ada di cetakan kecil di suatu tempat, tetapi itu tidak intuitif. .”
Biaya pengisian juga bisa sangat bervariasi, tergantung merek dan lokasi.
“Saya hampir selalu tahu tentang biaya yang harus diisi; ini bervariasi di setiap negara bagian, tetapi tidak terlalu banyak,” kata Cirker, yang memperingatkan bahwa pengemudi EV yang menggunakan pengisi daya ChargePoint perlu membaca biaya di layar sebelum menyambungkan dan menekan tombol tombol. Dia juga menemukan bahwa jaringan pengisian publik hampir selalu berfungsi lebih baik ketika pengguna memiliki aplikasi dan akun yang disiapkan dengan informasi pembayaran.
Levy, dari EVgo, mengatakan memiliki akun sangat meningkatkan kopling “jabat tangan” antara mobil dan pengisi daya dan mengurangi kemungkinan waktu habis inisiasi pengisian daya, yang terjadi ketika pengisi daya tidak berkomunikasi dengan kendaraan dalam jangka waktu tertentu. . Insiden ini sangat mengganggu pelanggan, katanya, karena tidak ada alasan yang diberikan atas kegagalan tersebut.
David Auch, pendiri D1 Auto Brokers di Tarzana, California, memiliki Jaguar I-Pace EV dan plug-in hybrid Audi Q5 yang dibelinya di Audi Beverly Hills. Penjualnya, Ryan Bradley, berperan penting dalam membantu Auch mempelajari cara menggunakan pengisi daya publik dan menyiapkan akun dengan EVgo dan ChargePoint. Tapi itu tampaknya bukan praktik standar untuk sebagian besar staf penjualan.
“Saya pikir perbedaan utama,” kata Auch, “adalah memiliki penjualan atau orang produk yang benar-benar hidup dengan mobil listrik untuk sementara waktu dan pengalaman nyata mengisi daya.”
Bradley, direktur armada mobil baru toko tersebut, berkata, “Saya pikir ini adalah bagian penting dari setiap kesepakatan yang kami lakukan pada kendaraan listrik agar orang tahu cara menggunakannya.” Banyak kesulitan dan frustrasi dengan pengisi daya disebabkan oleh jaringan itu sendiri, bukan karena kesalahan mobil atau pengguna, tambahnya.
Ed Kim, seorang analis di AutoPacific, baru-baru ini menghabiskan waktu seminggu untuk menguji Genesis G80, termasuk perjalanan jarak jauh pertamanya dengan EV. Dia mengendarai mobil dari rumahnya di Long Beach, California, ke Las Vegas. G80 bekerja dengan sempurna. Pengisi daya publik, tidak terlalu banyak.
Sesi pengisian daya di stasiun EVgo di Long Beach berhenti hanya 18 persen beberapa menit setelah dia meninggalkan mobil untuk jogging. Dia berencana untuk kembali ke mobil dengan muatan 80 persen.
“Ini adalah pengisi daya 350 kW, jadi secara teori seharusnya bisa mengisi G80 hingga 80 persen dalam 22 menit,” katanya. “Di Vegas, itu benar-benar bekerja secepat itu. Tapi kali ini, ada kesalahan komunikasi dan berhenti. Orang-orang perlu menyadari bahwa hal semacam ini lebih sering terjadi daripada yang kita inginkan.”
Auch, yang melakukan sebagian besar pengisian dayanya di rumah, mengatakan ketidaknyamanan sesekali mengandalkan pengisian daya publik dapat dikelola. “Waktu yang saya hemat dalam hidup saya untuk tidak mengisi bensin setiap satu atau dua minggu jauh lebih berharga bagi saya daripada waktu yang saya habiskan di pengisi daya jarak jauh,” katanya.