Itu melibatkan persiapan untuk percepatan penjualan EV di seluruh dunia di tahun-tahun mendatang. Marelli, yang memiliki bisnis signifikan terkait powertrain tradisional dan sistem pembuangan, mengambil pendekatan regional untuk elektrifikasi, kata Slump.
Perusahaan melihat permintaan pasar dan kebijakan pemerintah mendorong adopsi cepat kendaraan listrik di Eropa dan China, dengan adopsi yang jauh lebih lambat di Amerika Serikat, Brasil, dan India, tempat perusahaan beroperasi. Perusahaan berencana mempekerjakan sekitar 1.000 insinyur di India untuk meningkatkan operasi teknisnya di sana.
Marelli bermaksud untuk membuat komponen untuk kendaraan bermesin pembakaran internal di pasar tersebut karena pembuat mobil ingin melakukan regionalisasi rantai pasokan mereka. Di Eropa dan China, bagaimanapun, akan memperlengkapi kembali pabrik untuk memproduksi komponen EV untuk pasar tersebut, kata Slump.
“Bisa dibilang menyatukan mantan Kansei dan Marelli itu sulit karena ini tapak yang besar dari 140 pabrik,” ujarnya. “Atau Anda bisa berkata, ‘Wow, kami memiliki 140 pabrik untuk dilokalkan lebih dekat.’ “
“Jadi kami melakukan lebih banyak hal di Brasil dan India dengan pelanggan, di mana kami percaya ekor panjang powertrain ICE akan berlanjut, sementara kami beralih ke elektrifikasi di, katakanlah, Eropa.”