“Saya pikir sumber benar-benar akan menjadi perhatian utama bagi industri,” kata Colin Langan, analis otomotif Wells Fargo. “Ini hampir tidak bisa dijalankan mengingat berapa banyak yang sudah keluar dari China dan betapa sulitnya mengatur ulang rantai pasokan itu dan betapa sedikit yang benar-benar tersedia di AS dan dengan mitra perdagangan bebas.”
Sebagian besar bahan kimia baterai saat ini berbasis nikel, tetapi hanya 11 persen nikel dan 6 persen kobalt yang tersedia dari AS dan mitra perdagangan bebas, kata Langan.
“Kebetulan, hampir tidak ada apa pun di AS,” tambahnya. “Itu adalah jumlah bahan yang sangat kecil yang hampir pasti Anda perlukan dari wilayah kecil itu, jadi akan sangat kompetitif dan sulit untuk mendapatkannya dari negara-negara tertentu.”
Sebagian besar nikel dan kobalt sedang diproses di China, terutama untuk bahan kimia baterai NMC – atau nikel, mangan, kobalt – yang biasanya digunakan pada EV dengan harga lebih tinggi dengan jangkauan yang lebih jauh, kata Wakefield. Untuk menyeimbangkan rintangan biaya dan sumber, pembuat mobil dapat beralih ke LFP, atau lithium iron phosphate.
“Besi dan fosfat jauh lebih stabil, jauh lebih tersedia,” kata Wakefield.
Yang pasti, dua pemasok utama lithium iron phosphate adalah CATL dan BYD — keduanya perusahaan China. CATL memiliki rencana untuk memasok baterai ke Ford dan Tesla. BYD dilaporkan berencana untuk memasok Tesla di Jerman.