Rentang kecemasan
Sementara sebagian besar pengemudi EV mengisi daya di rumah, kecemasan jangkauan tetap menjadi kendala signifikan bagi pembeli yang melakukan perjalanan reguler jauh dari rumah, menurut survei industri, sehingga investasi yang lebih besar pada pengisi daya publik juga dilihat oleh analis sebagai pendorong utama kepemilikan EV.
Sebagian besar pengisi daya publik berada di sepanjang pantai AS, tetapi undang-undang baru yang dipromosikan oleh pemerintahan Biden akan menyediakan dana yang signifikan untuk membangun stasiun di wilayah di mana adopsi EV rendah. Pengisi daya baru juga akan memberikan pengisian daya yang jauh lebih cepat daripada yang lama.
“Dengan $5 miliar dana jaringan pengisian kendaraan listrik (dan lebih banyak lagi yang akan datang) tersedia di bawah Undang-Undang Infrastruktur Bipartisan, negara-negara bagian mengantre untuk bagian mereka dari kemurahan hati federal,” kata S&P Global. Serangkaian insentif terkait kendaraan listrik lainnya disediakan oleh Undang-Undang Pengurangan Inflasi yang baru.
“Tidak diragukan lagi bahwa kurangnya ketersediaan pengisi daya merupakan pengaruh di negara bagian Midwestern,” kata Martin.
Di antara negara bagian dalam studi S&P, Wyoming dan North Dakota memiliki pangsa EV nasional terendah, pada dasarnya 0 persen pada periode Januari hingga Agustus. Wyoming memiliki 146 penjualan EV pada periode tersebut sementara North Dakota memiliki 143.
Sebagai sebuah kelompok, adopsi EV rendah dan stagnan di antara 22 negara bagian dibandingkan dengan negara bagian pesisir.
“Sementara negara bagian mewakili 27,1 persen dari total penjualan ritel kendaraan AS hingga Agustus, perwakilan mereka dalam adopsi EV tetap stagnan dari 2021 hingga tahun ini dengan pangsa 15,5 persen yang hangat,” kata S&P Global. “Hanya Colorado dan Nevada (dan pada tingkat yang sangat kecil, Utah) yang mengalahkan keseluruhan pangsa ritel mereka dalam representasi EV.”
Negara bagian jantung lainnya dalam penelitian ini termasuk Arkansas, Idaho, Illinois, Iowa, Kansas, Kentucky, Michigan, Minnesota, Missouri, Montana, Nebraska, Ohio, Oklahoma, Dakota Selatan, Tennessee, Virginia Barat, dan Wisconsin.
Pasar EV terbesar adalah wilayah metropolitan West Coast termasuk Los Angeles, San Francisco, San Diego dan Seattle, kata S&P Global. New York, Washington, DC, Miami dan Chicago juga masuk 10 besar.
Di California, Tesla adalah merek nomor 2 berdasarkan volume setelah Toyota, menurut Asosiasi Dealer Mobil Baru California. Ford adalah No 3 dan Honda No 4, kata asosiasi itu, mengutip pendaftaran Januari hingga September. Kendaraan baterai-listrik secara keseluruhan mewakili 16 persen penjualan California hingga September.
Sementara wilayah nonpesisir memiliki jalan panjang menuju adopsi EV, beberapa kota jantung menunjukkan kemajuan tahun ini, termasuk Chicago, Las Vegas, Missoula, Mont., dan Salt Lake City, kata S&P Global.
Jantung Amerika kemungkinan akan merangkul kendaraan baterai-listrik seperti yang dilakukan mobil Asia beberapa dekade lalu – melalui proses yang dimulai di pantai AS dan bergerak ke dalam.
“Pengadopsian BEV adalah proses jangka panjang yang perlu mencapai titik belok yang serupa dengan adopsi atau penerimaan kendaraan yang bersumber dari Asia di AS,” kata Libby. “Titik belok itu adalah ketika produk diterima secara umum dan biasanya terjadi ketika volume dan eksposur mencapai tingkat yang memengaruhi semua outlier yang enggan.”