Semi Tesla yang akan datang mungkin yang pertama dengan rentang baterai yang mampu melakukan perjalanan jarak jauh ke seluruh negeri, tetapi ini bukan truk listrik pertama.
Daimler Truck Holding dan Volvo Group sudah memiliki truk tugas berat Kelas 8 di jalan. EV ini dirancang untuk pengiriman lokal dan regional, dan mengenakan biaya antara pengiriman atau semalam di pabrik dan pusat distribusi tempat mereka berada.
Tetapi bahkan untuk rute jarak pendek, beberapa pelanggan sudah mengalami masalah infrastruktur, kata Rakesh Aneja, kepala truk listrik di Daimler Amerika Utara. Beberapa pelanggan harus mempertimbangkan kembali untuk membeli Daimler’s Freightliner eCascadia setelah mengetahui bahwa akan memakan waktu satu tahun lebih lama untuk menghubungkan pengisi daya mereka daripada untuk menerima truk mereka.
“Utilitas sedang menunggu aplikasi pelanggan datang untuk meminta layanan baru sebelum mereka memulai pekerjaan mereka, dan proses itu terlalu lama,” kata Aneja. “Anda benar-benar harus mengantisipasi permintaan itu dan kemudian memulai lebih awal. Itu membutuhkan perubahan paradigma dari perspektif kebijakan dan peraturan.”
Pengisian infrastruktur untuk truk komersial masih dalam tahap awal. Lebih dari $1,2 miliar investasi telah diumumkan untuk pengisi daya pada tahun 2022 dan 2023, cukup untuk membangun lebih dari 4.000 titik pengisian truk di AS dan Eropa, menurut penghitungan oleh BloombergNEF. Sebagian besar untuk proyek percontohan, dengan investasi yang lebih besar menyusul.
Di AS, insentif pemerintah mendorong batas waktu untuk adopsi truk listrik massal selama 5 hingga 10 tahun, menurut analisis RMI. Komponen iklim penting dari Undang-Undang Pengurangan Inflasi Presiden Joe Biden, yang disahkan tahun ini, akan meningkatkan permintaan truk dengan insentif $40.000 untuk setiap penjualan truk tugas berat.
Paket Infrastruktur Biden, yang disahkan pada tahun 2021, menyisihkan $7,5 miliar untuk membantu mendanai sistem pengisi daya nasional, dengan dana tambahan untuk membantu membayar peningkatan jaringan listrik.
Namun, untuk beberapa tahun ke depan sebagian besar fokusnya adalah membangun jaringan pengisian daya untuk kendaraan penumpang. Pada tahun 2030, mobil listrik dan truk pickup listriklah yang akan bertanggung jawab untuk mendorong setengah dari 71 stasiun yang dipelajari oleh National Grid melewati ambang kunci 5 megawatt.
Itu biasanya ketika peningkatan besar diperlukan, termasuk koneksi gardu induk baru ke saluran listrik bertegangan tinggi.
Cara banyak utilitas saat ini disusun, sebagian besar biaya akan dibayar di muka oleh stasiun pengisian bahan bakar, dengan biaya puluhan juta dolar per perhentian, meskipun gardu yang sama nantinya dapat digunakan selama beberapa dekade oleh beberapa fasilitas dalam satu radius satu mil. Pengeluaran besar semacam itu akan menghentikan peningkatan pengisi daya di banyak lokasi, menurut pejabat pemerintah AS yang memiliki akses ke laporan National Grid.
Saluran tegangan tinggi yang akan menjadi pusat transformasi yang akan datang sangat kuat. Dalam badai besar dengan pemadaman listrik, saluran itu jarang menjadi masalah. Memang, beberapa menara yang diangkat oleh tim kuda pada awal 1900-an masih digunakan lebih dari satu abad kemudian. Selama waktu itu, standar untuk memodifikasi dan meningkatkan jalur transmisi berkembang secara bertahap, sama seperti permintaan yang meningkat selama beberapa dekade.
Itu tidak akan terjadi kali ini. Dengan jumlah perubahan yang akan dialami jaringan dalam beberapa dekade mendatang, aturan lama tentang kapan harus membangun peningkatan interkoneksi – dan siapa yang membayarnya – tidak lagi masuk akal, kata Brian Wilkie, direktur elektrifikasi transportasi di National Grid . Membangun jalan raya listrik yang terhubung akan menjadi keunggulan kompetitif bagi negara bagian yang bergerak paling cepat, dan setiap utilitas harus melakukan studi serupa untuk mengevaluasi permintaan di masa depan, katanya.
National Grid mengatakan lokasi keran tegangan tinggi ini akan membantu memandu keputusan di mana stasiun pengisian daya dan fasilitas distribusi di masa depan akan dibangun, bukan sebaliknya, yang mengarah pada penghematan biaya sekitar 35 persen.
“Perhatian No. 1 untuk armada yang ingin melistriki semua kendaraan mereka adalah infrastruktur yang dibutuhkan,” kata Wilkie. “Mereka tahu bahwa mereka tidak dapat menjual truk tanpa daya untuk mengisi daya. Jika mereka dapat menyelesaikan bagian itu, mereka dapat menskalakan pasar lebih cepat.”