Crossover kecil kesulitan dalam uji tabrak IIHS yang lebih keras

WASHINGTON — Hanya dua dari 15 kendaraan dalam kategori crossover kecil yang memperoleh peringkat “baik” secara keseluruhan dalam uji tabrak frontal pertama di AS untuk menyertakan dummy belakang, Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya mengatakan Selasa.

Ford Escape 2022-23, dibuat setelah Mei, dan Volvo XC40 2021-23 adalah satu-satunya kendaraan yang mendapatkan peringkat “baik” dalam evaluasi depan tumpang tindih moderat yang diperbarui oleh institut.

Tes tabrakan yang lebih menantang menambahkan boneka yang mewakili wanita kecil atau anak berusia 12 tahun yang ditempatkan di baris kedua di belakang pengemudi. Ini juga menggunakan metrik baru yang berfokus pada cedera yang paling sering terlihat pada penumpang kursi belakang.

Toyota RAV4 2021-23 memperoleh peringkat “dapat diterima”, sedangkan Audi Q3, Nissan Rogue, dan Subaru Forester dari model tahun tersebut memperoleh peringkat “marginal”.

Kendaraan yang mendapat rating buruk adalah:

• Buick Encore 2021-22

• 2021-23 Chevrolet Equinox

• 2021-22 Honda CR-V

• 2021-22 Honda HR-V

• Hyundai Tucson 2021

• Kompas Jip 2021

• 2021-23 Jeep Renegade

• 2021-22 Mazda CX-5

• 2022-23 Mitsubishi Eclipse Cross

Namun, semua 15 kendaraan memperoleh peringkat “baik” dalam uji tabrak asli institut – diluncurkan pada tahun 1995 – di mana kendaraan melaju dengan kecepatan 40 mph menuju penghalang, dan boneka yang mewakili pria berukuran rata-rata ditempatkan di kursi pengemudi.

Versi baru menggunakan kecepatan uji, offset, dan penghalang yang sama seperti aslinya, kata lembaga itu.

“Uji tumpang tindih moderat asli adalah evaluasi pertama kami dan kunci dari program uji tabrak institut,” kata Presiden IIHS David Harkey dalam sebuah pernyataan. “Berkat peningkatan pembuat mobil, pengemudi di sebagian besar kendaraan hampir 50 persen lebih kecil kemungkinannya untuk tewas dalam kecelakaan frontal hari ini dibandingkan 25 tahun yang lalu.”

Harkey mengatakan uji tabrak yang diperbarui adalah “tantangan bagi pabrikan untuk membawa manfaat yang sama ke kursi belakang.”

Untuk mendapatkan peringkat “baik”, pengukuran yang direkam oleh sensor di boneka baris kedua “tidak boleh melebihi batas yang menunjukkan risiko cedera berlebihan pada kepala, leher, dada, perut, atau paha,” kata lembaga yang didanai asuransi itu.

Pengencang benturan yang mengencangkan sabuk pengaman dan mencegah penumpang di kursi depan terbang ke depan juga bisa menguntungkan penumpang belakang, kata institut tersebut. Fitur lain seperti kantung udara di kursi belakang dan sabuk pengaman yang mengembang untuk mengurangi efek benturan juga dapat membantu. Namun, kurang dari separuh kendaraan baru memiliki sistem penahan canggih di kursi belakang, kata institut itu.

“Kami sangat bersemangat untuk meluncurkan uji tabrak frontal pertama di AS yang menyertakan dummy penumpang belakang,” kata Marcy Edwards, insinyur riset senior institut yang memimpin pengembangan evaluasi baru tersebut. “Ini adalah peluang luar biasa untuk secara cepat memberikan manfaat keamanan yang besar dengan mengadaptasi teknologi yang sudah kami ketahui efektif.”