Rel dan pengiriman secara alami cocok untuk sel bahan bakar hidrogen, kata para ahli. Dimana hidrogen cocok dalam transportasi darat kurang pasti.
Truk jarak jauh memiliki potensi. Truk tugas menengah dan berat mengkonsumsi 26 persen bahan bakar transportasi AS, menurut EPA. Sel bahan bakar terbukti menguntungkan dalam densitas energi yang disediakan hidrogen. Mereka memiliki waktu pengisian bahan bakar yang cepat dan penalti bobot yang lebih kecil daripada kendaraan listrik baterai.
Mengisap kapasitas muatan dengan baterai berat menimbulkan masalah bagi truk jarak jauh karena mengurangi keuntungan. Karena perbedaan berat, truk sel bahan bakar pada lari 350 mil dapat membawa sekitar 38.000 pon kargo dibandingkan dengan 33.000 pound untuk truk listrik baterai, menurut Michael Roeth, direktur eksekutif Dewan Amerika Utara untuk Efisiensi Pengangkutan. Meskipun lebih berat daripada traktor pembakaran internal konvensional, tunjangan muatan federal 2.000 pon untuk truk tanpa emisi menempatkan kapasitas kargo truk sel bahan bakar setara dengan rekan dieselnya, katanya.
Dalam hal total biaya kepemilikan, penyedia sel bahan bakar Ballard memperkirakan truk listrik baterai akan menelan biaya $434.381 dalam skenario jarak jauh; truk sel bahan bakar yang sebanding akan berharga $ 414.367, harga yang setara dengan diesel, kata perusahaan itu.
Analisis September 2021 dari Laboratorium Energi Terbarukan Nasional menyajikan hasil yang lebih beragam, yang mendukung gagasan bahwa ada ruang untuk kedua teknologi tersebut. Ini menunjukkan setiap powertrain dapat memiliki keunggulan biaya kepemilikan dalam skenario bisnis dan jarak rute tertentu. Harga bahan bakar adalah variabel yang substansial. Secara keseluruhan, peneliti lab mengatakan powertrain listrik mungkin yang terbaik dalam aplikasi jarak pendek atau ketika waktu tinggal tidak menjadi perhatian. Laporan itu mengatakan kedua teknologi tersebut dapat bersaing secara biaya dengan truk diesel pada awal tahun 2025.
“Aturan praktis yang baik adalah Anda akan melihat sel bahan bakar hidrogen di mana Anda melihat diesel hari ini dan baterai listrik di mana Anda melihat bensin,” kata Tom Stephenson, salah satu pendiri Pajarito Powder, startup komponen hidrogen New Mexico yang didukung oleh Hyundai Motor. Kelompok.
Tidak semua orang yakin. Ketika John Henry Harris ikut mendirikan startup truk tugas menengah Harbinger pada Juli 2021, ia memilih untuk memulai dari awal dengan kendaraan yang dibuat khusus. Dia dengan cepat menggunakan hidrogen sebagai pilihan potensial.
“Ketika kita benar-benar melihat kematangan dari dua solusi, kita melihat urutan besarnya pemisahan,” katanya. “Kami mencapai titik dalam dua tahun terakhir bahwa kami dapat membangun platform listrik tanpa kompromi. Jika kami ingin melakukannya dengan kendaraan hidrogen, kami bahkan belum mendekatinya.”