Lebih banyak yang harus dilakukan, dan lebih cepat, kata para eksekutif
Karena meningkatnya permintaan dan tindakan oleh pemerintah federal, akan ada permintaan yang lebih besar untuk menambang bahan di dalam negeri dan di negara-negara mitra dagang, kata Ken Hoffman, co-kepala penelitian bahan baterai EV di McKinsey & Co.
“Ini adalah satu-satunya aspek terpenting tentang bagaimana kita akan menghadapi pemanasan global,” katanya. “Satu-satunya cara kita bisa menjalankan kereta baterai EV adalah melalui penambangan. Untungnya, Anda melihat pemerintah AS berhasil melalui jalan yang sangat besar.”
Namun, dibutuhkan waktu selama satu dekade untuk membangun dan menjalankan tambang di AS — sebuah proses panjang yang dapat menghambat upaya untuk meningkatkan kapasitas domestik, kata Cherry. Biaya perizinan dan litigasi bisa mencapai ratusan juta dolar “bahkan sebelum sekop masuk ke tanah.”
“Penambangan mengukur hal-hal dalam waktu geologis, dan sayangnya, itulah yang memungkinkan hari ini juga,” kata Cherry.
Tahun ini, Presiden Joe Biden, Pemimpin Mayoritas Senat Chuck Schumer dan Ketua DPR Nancy Pelosi mengatakan mereka akan meloloskan reformasi perizinan “komprehensif” pada Oktober. Tetapi rincian proposal itu jarang, dan itu telah menuai kritik dari beberapa anggota Kongres Demokrat yang mengatakan itu akan berfungsi untuk meningkatkan proyek bahan bakar fosil dan berkontribusi pada pemanasan global.
“Itu akan memberikan bantuan, tetapi itu tidak akan transformatif,” kata Malan. “Tidak ada suara untuk reformasi perizinan transformatif.”
Daur ulang akan sangat penting di masa depan
Menemukan cara untuk mendaur ulang bahan-bahan penting dari baterai yang digunakan pada EV lama juga akan mendapat perhatian baru di seluruh industri, kata para eksekutif.
Undang-Undang Pengurangan Inflasi menghitung bahan yang didaur ulang di AS berasal dari negara tersebut, yang berpotensi memberi perusahaan cara untuk memenuhi target EV yang lebih ketat tanpa harus bergantung pada proyek pertambangan baru.
“Jika kami dapat menangkap sejumlah besar bahan baterai daur ulang, kami dapat mengurangi biaya produksi baterai baru dan sel baru, dan mengurangi jumlah yang perlu ditambang dan diproses,” kata Anthony Burrell, kepala teknologi penyimpanan energi di Laboratorium Energi Terbarukan Nasional.
Tetapi proses itu akan memakan waktu — jika tidak ada alasan lain selain fakta bahwa tidak banyak EV bekas yang memiliki baterai yang telah mencapai akhir siklus hidupnya.
“Jika kita melihat 10 tahun yang lalu, hanya ada beberapa ribu EV di dunia, yang berarti Anda hanya memiliki beberapa ribu EV yang dapat didaur ulang hari ini,” kata Hoffman.
Malan mengatakan bahwa pendukung pertambangan domestik dan pendukung lingkungan perlu “berdiskusi” tentang mengapa lebih banyak penambangan sangat penting untuk menghasilkan lebih banyak EV. Namun dalam jangka panjang, daur ulang akan memainkan peran yang lebih besar.
“Saya pikir orang-orang pada tahun 2040 dan 2050 akan dapat berbicara tentang pengurangan penambangan dan berpikir tentang sistem baterai melingkar,” katanya. “Tapi kita belum sampai.”
Bloomberg berkontribusi pada laporan ini.